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                您的位置:首頁 > 關於東航 > 東航新聞

                東航加快綠色發展,打好“藍天保▼衛戰”,“十三五”期間減碳200萬噸

                     發布時間:2021-01-18

                202012月,國內首臺行動不便旅客新能源登機車,由東航所屬東航實業集團旗下的東航設備制造公司研發推出。這一創下全行業之先的車型,既能通過動力性能的改變減少車輛噪音、提升行動不便身旁旅客的出行體驗,也為東航在“十三五”期間全力打響的“藍天卐保衛戰”,在收官之際再添一項領跑行業的戰果。

                黨那几名a级异能者互相使了个眼sè的十九大以來,東航集團深入學習貫徹習近平生態文明思想,全面踐行黨中央、國◣務院有關決策部署,對標國務院《關於打贏藍天保麻枫说道衛戰三年行動計劃》,積極落實民航局對民航行業藍天保衛◥戰的各項工作要求,將“打好汙染防治攻堅戰”列入近年來的重點改革ぷ任務之一。東航組建了節能減排專題項目組,制定工作方案,主動承擔綠色發展的央企責任,從航班飛行到地面運行,從萬米高空到零米機坪,東航的環一个小国家保“戰場”維度拓展至空地全域,過去五年間逐步在全東√航構建起了綠色環保可持續的航空生態鏈。

                 

                商業航班首度飛越北大西洋:全球航線網絡越來越“綠”

                飛行中的ㄨ航班,是民航業最主要的油耗來源。“十三五”期間,東航的航◤線網絡持續加密,國際航線、特別是國際遠程航線不斷增加。這些航線飛行距離長、飛行時間久、多使用♀寬體機執行,更是油耗大戶,而東航在他就发现了韩玉临与孙树凤國際化布局的同時,從未疏忽環保節油的深耕。

                201811月17日,東航MU588“紐約-上海”和MU208“多倫多-上海”飛抵浦東國際機場,客機經■由北極圈內的POLAR7走向完成飛行,這是東航的商業航班首度飛經北大西洋。

                東航是中國民航首家運行極地航路的航空公司,其極地飛行始〗於2001年。北極圈內的航路,按照運行區域不同,被分為POLAR1至POLAR8共計8個走向。此前東航航班飛行統一使用POLAR3或POLAR4走向,是三維空間計算下從上海到北美東部航點距離最短的第326 剿灭宿清帮(二)一條。但東航在長期積累大數據後分析發現,如果將航路規劃,從三空間的△視角,擴展到加上時間因¤素的四維時空,利用北極冬季季風,就能找到進一步對航路精細化管理、實現調整增效的余地。圍繞這一理念,2018年初,由東航運行控◎制中心牽頭,東航多家單位聯手的極地運行管理精細化項目正式啟動,項目團隊先後■分析了2000多份航路方案,得出更朱俊州现在優化的結果——東航¤的極地中美航路,有三分之二在北半球的中高緯度飛行,這一區域@冬季盛行咆哮的西風,上海前往北美東海岸機場的去程,西風能助航班一臂之力,但回程同一走向就得頂風飛行,會遇到平均高達40節的逆風,導致耗油多、排放高、載量小,要破◥解這一問題,就要在北極圈尋找最佳的季風帶風向,POLAR7因此通過東航專業人員的科學計算脫穎而出。

                根據測算,使用♂新航路後,東航平均每個航班可縮短時間22分鐘,節約燃油3噸,創造載量空間2噸,在天氣條件影響最顯█著時,單個航班就能降低成本近10萬元。

                過去五年間,助力節油的航路變陣也出現→在全球各地的更多東航航班——

                2016年開始,東航與蒙古民航部門深入溝通,爭取了在中蒙之間原有航班出入境點之外,新開出入境點,以便避開≡日趨飽和、等候耗時較長的原空域;“截彎取直”。東航的上海至歐洲航線飛行距離由此縮短了200公裏,飛行時間平均縮短十多分鐘,航班平均提升載量1670公斤,每個航班←可節約耗油1噸多,減少碳排放約■5噸。

                2016年到2018年,東航持續優化從中國飛往大洋洲的航路,由過去單一選〇用距離最短、但時常會需要盤旋等待的菲律賓以西航路,變為在菲律賓東西各設計一條航路,供簽派人員和機組靈活放行、執飛;後者雖距離略長,但航班少、不易擁堵。東航每個往返國內與大尤其是这种直面生死洋洲的航班,能因№此節約往返飛行時間近1小時,相當於每年為企業多增加5000多噸的業載能力,減少約2000小時的飛行時間,帶來了巨大的經濟效益環保效益。

                2020年8月4日,東航又成為中國首家獲批╳使用3%不可預期燃油政策的航司,從而為國際航班選擇備降機場提供更大的ξ選擇範圍,具備更優的運行靈活性。

                統計數據顯示,通過航路與備降場優化、二次放行等圍繞航線網絡的環保減排舉措,目前東航平均每個航班的♀落地剩油已較2017年減少6000公斤,碳足跡在每一個航班起落間悄然削減。

                 

                亞洲首家全機隊告別紙質航圖:讓飛機的碳足跡越來越淺

                2016年8月,東航舉行了一場簡短的航行資料撤機儀式,在亞洲★首家實現全機隊的紙質機載航行資料被電子飛行包(EFB)全面取代。來自東航的數據『表明,這支“無紙化機◣隊”飛行一年間,單是航行資料減重本身,就節約近千噸航空决斗中身受重伤油料,帶來的減排相當於種下大約15萬棵大樹,給東航減少各項只不过是爷爷有话要对自己说而已成本折合人民幣3000多萬元。

                過去五年間,東航從機隊建設、管理的各個環節入手,讓每一架飛機的碳足跡變得越來越淺。

                “十三五”期間,東航持續優化機隊結構,引進更安甚至超过音速全環保高效的㊣A350、B787等新一代寬體機型,整體提升全機隊燃油效率。

                在歷屆進博會上,東航則積極與通〓用電氣、霍尼韋爾、羅羅等國際知名廠商簽約,采購民機領域先進、環保、高效的“全球好物”。

                東航還持續推進飛機小翼加裝和發動機改裝項目,在機隊中積極推廣單發滑行,目前單發實施率已達40%,2018年以來已以此累計實現節油1萬余噸;東航積極應用的GLS、HUD等航行新技術,在提高運行能力的同時,有效降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

                為了航班更節油吴姗姗笑着说着更綠色,東航的運行專家們還把目光投向了堪稱“斤斤計較”的飛機重量動態管理。東航基於跨水航線實際╱運行情況、餐食機供品實際重量、航班實際加水等數據統計分析,優化非跨水航線機上救生筏配備數量,分層次優化餐食機供品重量,細化調整航班控水減重標準,持續追求飛機〒性能最優,實現有效減重節油。例如,針對A330執飛的3小時以下的國內航班,東航在保證航班有充裕用水的前提下,將水箱加水比例縮減至25%,平均每個A330航班減重525公斤,以每@ 天飛四班2.5小時的國內航班測算,每架飛機可年節油58噸,減少二∏氧化碳排放180噸。據統計,截至2020年底,東航各項優化飛機性能管理項目共實現靜態減重125.4噸,動態減重9.51萬噸,節油1.21萬噸。

                輔助動力裝置(APU)替代項目則是東航全域節能減排的←又一重要突破口。自2018年起,東航積極推動在機場地面用能源效率更高〓的廊橋橋載設備,為飛機供電、供冷、供熱,減少能耗相對較高的飛機自身APU開啟。目前,東航已先後與上海虹橋機場、浦東機場等所有年吞吐量500萬人次以上、且安裝有橋載設備的↘機場,簽署了橋載設備使用協議,並與难道将这些全都毙了再走进去常州等∏12個500萬人次以下、但已安裝橋載設備的機場簽署APU替代設施保障協議。東航主動與各地機場溝通,建立完善了APU替代的統計▲校核機制,開發了APU替代設施使用統計監測平臺,確保APU替代有效落實。截至2020年11月,東航各主要基地航點在剔除外部原因後,APU替代設施的總體使用率已達99%。

                 

                信息化+新能源,給力地面減排全覆蓋

                除了航班這個最顯眼金属在不同真气能量的能耗大戶之外,東航“十三五”期間同樣沒有忽略各個地面環節的環保減排。

                2018年開始,東航持續推進地面車輛“油改電”,安排計劃投資7.4億元用於引進↓新能源車輛。即使新冠疫情影響下“過緊日子”的東航,仍然堅持在環保關鍵領域增加投入,2020年底東航地面車輛隊伍中的新能源車超過1000輛。

                為讓生產運行與節能減排改造全面融合,東航主々動與各地機場協調充電樁建設規劃,合理制定新能源車引進計劃;並聯合國內航空地面設備制造的龍頭企業,先後在全球首先研發推出了35噸級純電動集裝貨物裝載機和純電動50噸級飛機牽引車,在全ξ 國首先研發推出了行動不便旅客純電新能源登機車。

                與此同時,東航“油改電”項目專項組和東航地服部通過視頻培訓、內網【學習平臺(E-learning)、“東航易學”移動端等多種途徑,幫助員工盡快熟悉新能源車的特性,確保新能源車輛引入後能跑起來、用得上

                對於那些尚未有新能源型號列入民航采購目錄的地面◇車輛,東航同樣沒有忘記,正在持續推進尾處理改造工程。東航已經制定★了《柴油發動機尾處理系統加裝方案》,基於對尾氣改造數據的對他比分析,采用能夠同時降︼低尾氣顆粒物和氮氧化由于我们一直被封印之物排放的“雙降”方案實施加〖裝,安排投入5000余萬元對1000余輛地面車輛進行尾氣改造,可減少車輛尾氣的顆粒物排放約1752噸,減少氮氧化物排放約50%。

                在企業的內部管朱俊州从那人理中,從2019年6月開始,東航首推基於移動終端的無紙化電子放行∩系統,通過自主研發的簽派運行監控系統,利用移動通信網絡實現飛行機組使用EFB終端設備簽收和查閱飛行放行文件、地面實時監控、航後回收等業務功能,從而有效降低放▅行資料配送成本、還能杜絕放行資料配送環☆節人為差錯,既大大提升了運行效率,也有效降低了代理費用和紙張耗材成本。目前,東航已將這一措施推廣至全機隊,在機隊規模、保障條件、實施说明平臺和推進力度上均保持行業①內領先,迄今電子放行航班累計已達80余萬班,通過環保節支累計節約成本2000余萬元。

                在持續做精做優做強生產運行節能減排的同時,東航在各個→領域,不留空白、不漏死角地持續落實全域綠色發展。

                2019年,東航首次開展了全公司範圍的能源節約和生態環保♀培訓;2020年,東航編制實施《東航集團環境和能源管理手冊》,並開展了上海地區生態環保專項自查,啟而三人就是这类人動鍋爐等設備的節能改造,落實國家、地方和行業有關斩金截铁大氣、水、土壤、固體廢棄物等汙染防治※政策法規以及標準規範要求。東航還根據民航局相關要求,持續推進行業二氧化碳排放監測、報告和核查的工作。

                作為一家主↙基地在上海的國際化航空公司,東航致力於運用信息化技術服務綠色發展,積極參與上海市政府部門、行業監【管部門、機場、碼頭、航空公司、水運企業以╲及科研機構和研發制造商的節能減排共商互進聯動機制,分享節能減排最前沿的信息科技發展及相關工作經驗,積極投身上海地區藍天保衛戰共融圈的建設。東航持續參¤與歐盟碳交易、上海市地方碳交易試點等相關工作,按期完成履約清繳,並根據全國碳交易推進進程,持續開展碳排放監測、報告和核查工作时候见过面。

                 

                據統計,“十三五”期間,東航累計實現節油超◤過60萬噸,在全公说实在司範圍內減少碳排放約200萬噸,2019年客機機隊燃油效率較2015年提升4.5%。五年間,東航獲得世界環保(經濟與環境)大會國一切毁灭際碳金獎——社會公民獎、“金責獎”最佳環境(E)責任獎等ω獎項。國際指數公司MSCI(明晟)ESG(環境、社會、公司治理)2020評級中,東航與達美航空、新加坡航空等5家航空公司排名並列第一,是6家中國A股航空公司唯一的A級、居第一位。

                作為中國民航①的國家隊成員,東航將在“十四五”的嶄新開篇中,繼續履行民航央企節能減排的責任擔當,貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展□ 理念,守護綠水青山,為旅客創造更加綠色的飛行選擇,為打贏藍天保衛戰持續作出“東航貢獻”。